Com uma simetria sextúpla como característica (as moléculas de água são sempre colocadas num ângulo de 60 ° ou 120 °) e mais de 421 palavras para defini-la (de acordo com um estudo realizado pela Universidade de Glasgow), a neve é um fenómeno complexo que afeta a nossa condução. Com o aproximar dos primeiros nevões e os postos no inverno, a Goodyear fixou-se no objetivo de investigar a relação entre neve e pneus para melhorar ainda mais a mobilidade e a condução com neve.

O que precisa saber sobre a neve

O estudo da Goodyear realizado no seu Centro de Inovação no Luxemburgo debruçou-se sobre várias premissas que afetam diretamente a nossa forma de conduzir e o tipo de pneus.

A neve modifica a sua massa

Enquanto a neve em flocos pesa cerca de 30 kg /m³, a neve antiga compactada no solo pode atingir uma massa de 500 kg /m³  até 800 kg / m³. A neve é ​​muito variável, tal como o é conduzir numa estrada com neve. A estrutura da neve influencia diretamente o desempenho de um pneu.

A neve evolui

O estado da neve muda constantemente porque os cristais de neve desenvolvem-se juntos nos pontos de contacto. Este processo físico é chamado de sinterização. Ao conduzir numa estrada com neve, o processo de sinterização faz com que a neve adira ao pneu. Dependendo das condições, mais ou menos neve aderirá ao piso, um indicador fundamental, por outro lado, da duração de um pneu .

Ao conduzir com neve fresca, o pneu fica completamente coberto de neve. Na neve compacta, esta permanece nas ranhuras da banda de rodagem. Se a neve já estiver dura, não haverá detritos presos à banda de rodagem e, como resultado, o pneu ficará preto. Esta interação entre a neve e o pneu é também influenciada por outros fatores, como temperatura do ar e velocidade de rodagem, e determina como conduzir e que pneu deve escolher.

10 conselhos para conduzir com neve

Pneus, travões e suspensão são apenas alguns dos elementos a verificar para garantir o perfeito estado de manutenção do veículo em qualquer época do ano e principalmente no inverno, associado a condições climatéricas adversas, como a neve. Analisamos as recomendações básicas para dirigir com neve:

Evitar manobras bruscas. Um dos erros mais comuns ao conduzir com neve é ​​girar o volante excessivamente, o que pode causar uma subviragem.

Evitar distrações ao volante. Antecipação e foco na estrada são as chaves para uma condução segura.

Moderar a velocidade e respeitar a distância de segurança. São recomendações básicas em qualquer época do ano, mas ainda mais em estradas molhadas, com gelo ou neve.

Arrancar em segunda para impedir que as rodas motrizes patinem. Se as rodas patinarem, o veículo poderá afundar mais na neve.

Usar preferencialmente o travão do motor. No caso de usar o pedal do travão, é preferível fazê-lo numa reta, não nas curvas, pois os pneus encontram-se numa superfície de baixa aderência.

Reduzir a velocidade com placas de gelo e evitar a travagem. Os sistemas de assistência à condução ou de segurança do nosso veículo, como o ABS (sistema antibloqueio de rodas) ou ESC (sistema de controlo de estabilidade), podem ajudar neste tipo de condições.

Remover a neve para favorecer o apoio e a tração do pneu. Se permanecer imobilizado na neve fora da estrada, esvazie a neve da parte do veículo que está presa para permitir que as rodas se apoiem corretamente.

Não acelerar se ficar atolado na neve. Porque corre o risco de ficar afundado. Coloque pedras à frente e atrás das rodas para aumentar a tração e poder libertar-se.

Ter cuidado redobrado ao atravessar pontes e passagens com neve. São as áreas com maior propensão a acumular placas de gelo.

Escolher os pneus para condições de neve

É um facto que um pneu de inverno funciona melhor na neve quando todas as suas arestas de aderência são visíveis (portanto, com neve dura). Se não houver neve presa, as faces de aderência dos pneus de inverno, que possuem características especiais devido ao seu composto e estrutura, facilitam o arranque e a paragem na neve e no gelo. Um pneu de inverno premium de tamanho 205/55 R16, como o Goodyear UltraGrip 9+, possui mais de 2.500 cortes ou entalhes especialmente projetados para garantir a aderência ideal.

Compreender a física da neve e a sua interação com o pneu é essencial para o desenvolvimento dos pneus de inverno. Os estudos realizados no laboratório de neve de alta tecnologia do Centro de Investigação Goodyear no Luxemburgo, que mantiveram a temperatura do ar entre 0° e menos 40° C para a produção de neve natural e onde as amostras são analisadas por tomografia em microcomputador e modelos informativos em 3D, permitem entender melhor a morfologia da neve e os seus efeitos no desempenho dos pneus de inverno. A nível prático, significa compreender melhor o atrito do pneu na neve para otimizar os compostos da borracha, os perfis e as disposições dos cortes.

Como resultado desta investigação e dos 120 anos de inovação tecnológica, testes independentes confirmaram o alto nível de desempenho da linha de pneus de inverno Goodyear UltraGrip durante décadas. Além disso, na prova de pneus de inverno 2019, a revista alemã Auto Motor Sport escolheu os  Goodyear UltraGrip Performance + como vencedores.

Juntamente com os Goodyear UltraGrip 9+, oferecem um composto de borracha otimizado em comparação com os seus antecessores. As resinas plastificantes especiais e os óleos vegetais garantem que os pneus mantenham as suas propriedades elásticas mesmo em baixas temperaturas. Combinados com o design da banda de rodagem e com os cortes em 3D, os pneus de inverno UltraGrip oferecem aderência e conforto em todas as condições de inverno: neve, gelo, piso molhado e seco.

Conhecer a estrutura da neve e como ela afeta a resposta dos nossos pneus é tão importante quanto seguir estes conselhos básicos sobre como conduzir com neve e reagir com segurança perante as diferentes condições climatéricas.