Afinal qual é o papel da culata do motor? Como é que esta peça pode afetar o consumo e desempenho do seu carro? Explicamos tudo neste artigo.
Uma das partes mais importantes do propulsor de nosso veículo é a culata do motor. Este item serve de suporte para muitas outras peças e componentes. Especificamente, a culata é um bloco, geralmente feito de ferro fundido ou liga de alumínio, colocado no topo dos cilindros e cuja função principal é evitar a ocorrência de perdas por compressão.
A culata do motor é fabricada com os materiais mencionados para conseguir a combinação de um grande equilíbrio de resistência e rigidez e boa condutividade térmica. Com isso, é possível libertar o calor da câmara de combustão e aumentar a taxa de compressão, melhorando assim o desempenho do motor do veículo.
A culata é fixada ao motor do carro por meio de parafusos e uma junta de culata. Ambos são responsáveis por vedar corretamente a área e suportar as altas temperaturas que o motor atinge, evitando compressão ou fuga de refrigerante.
Qual é a função da culata?
A culata do motor de um motor é um dos elementos mais importantes e complexos do carro, pois serve de assentamento para outros componentes do propulsor, que podem afetar seriamente a estrutura principal do motor em caso de desgaste.
Assim, o cabeçote de um motor é responsável por alojar a cambota, as bielas, os pistões e as ligações dos elementos que são acionados pelo movimento da cambota, como a bomba de água, a bomba de óleo e a bomba de combustível.
Também serve de suporte para a válvula de admissão, para a válvula de escape e para a árvore de cames, no caso dos motores a quatro tempos; para os orifícios das velas, no caso de motor a gasolina; e para os injetores e câmara de pré-combustão, se for um motor diesel.
Da mesma forma, a culata também incorpora as condutas de refrigeração dos motores com refrigeração líquida, que possuem orifícios para a circulação de água e outras áreas para óleo.
A maioria das culatas é feita em ferro fundido, o que as torna mais duradouras e baratas. Porém, o ferro fundido é pesado e oferece menor eficiência na dissipação de calor, por isso alguns fabricantes optam por culatas de alumínio, que são mais leves e dissipam melhor o calor. Normalmente, os carros de alto desempenho (e carros de corrida) tendem a incorporar essa segunda opção.
Tipos de culatas
Existem três tipos básicos de culatas do cilindro:
- Cabeça plana de cilindro. Usado em motores mais antigos, a saliência oval no topo da cabeça do cilindro é para o fluxo do líquido refrigerante. O refrigerante flui do bloco através de passagens na cabeça (entre os orifícios dos parafusos) e sai por uma porta oval no topo.
- Cabeça de válvula pneumática. As válvulas estão localizadas dentro das cabeças, em vez de no bloco como a cabeça plana. As válvulas são acionadas indiretamente do came por meio de um trem de válvulas, geralmente consistindo de elevadores , hastes e tirantes.
- Cabeça de came superior (OHC). Normalmente tem a árvore de cames na mesma posição que a came. É chamado de “sobre a cabeça” porque o came na verdade fica sobre o topo da cabeça. O OHC pode ter uma configuração simples (SOHC) ou dupla (DOHC).
Que peças constituem a culata de um motor?
Embora se possa pensar que a cabeça do motor é uma peça única, a verdade é que é constituída por um grande número de componentes cada um com a sua função específica de contribuir para o bom funcionamento do motor.
- Velas de ignição.
- Válvulas
- Mola da válvula.
- Tirantes
- Árvore de transmissão
- Coletor de admissão.
- Coletor de escape.
- Injetores.
- Bomba de água.
- Bomba de injeção (diesel).
- Injetor (diesel).
- Vela incandescente (diesel).
Manutenção da culata do motor
- Aperte as porcas da culata do cilindro. É aconselhável fazê-lo após os primeiros 2.000 quilómetros e de cada vez que a junta do cabeçote for substituída. O barulho, as altas temperaturas e os altos níveis de pressão provocam um afrouxar contínuo..
- Verificar se há deformações. O superaquecimento por falta de água ou falhas na bomba de água podem deformar a culata, especialmente quando é feita de ferro fundido.
- Limpeza. Só indicado para quem sabe o que está a fazer, pois é um processo em que a peça deve ser desmontada.
Avarias da culata do motor
Os principais sintomas que nos alertam sobre uma falha na culata são vários:
- Fuga de óleo. A luz de óleo no painel acenderá e, quando isso acontecer, verifique se há óleo perto da culata.
- Fuga de refrigerante. Se a culata estiver com rachas, o líquido refrigerante irá sair, causando o superaquecimento do motor, algo que também aparecerá no painel com uma luz de advertência.
- Rendimento do motor. Se se aperceber que o desempenho do motor reduziu ou o carro anda aos solavancos, pode ser um sintoma de problemas na culata. Pode ser devido a uma fenda por onde o ar comprimido sai da câmara de combustão.
- Fumo. Embora isso seja raro, grandes fendas nas cabeças dos cilindros permitirão que os gases de exaustão se espalhem por esta área. Poderá também verificar um espesso fumo branco a sair do escape, um sinal de que o líquido refrigerante está a passar para as câmaras de combustão do motor.
- Falha na ignição do motor. Se a fenda na culata for grande, a mistura na câmara de combustão não será suficiente para o motor arrancar.
Se suspeitar que há uma avaria na culata, vá até a uma oficina da sua confiança. Eles têm métodos para verificar se, de fato, tem uma avaria e, com isso, evitar a substituição completa. Uma avaria neste elemento pode custar cerca de 1.000 euros (e até exigir a substituição completa do motor), entre peças e mão-de-obra, dependendo do rigor e do modelo do automóvel. A culata do motor é uma das peças mais importantes do nosso veículo e é necessário termos cuidado para evitar danos graves.
