Modelos luxuosos, de primeira classe, blindados, com tetos de vidro, híbridos, elétricos e até hidrogénio, os papamóveis adaptam-se aos novos tempos e aos gostos de cada Papa.
Desde o Mercedes Nürburg 460 de Pio XI de 1930, se algo identificou, pelo menos externamente, o ocupante da cadeira de São Pedro na Terra, foi, encíclicas à parte, o papamóvel, um símbolo que aproximou os diferentes papas dos seus fiéis. No entanto, o Papa Francisco foi o primeiro a incluir um carro movido a hidrogénio na frota do Vaticano. Revemos os diferentes modelos do papamóvel até ao presente.
Peugeot, Land Rover, Fiat, Cadillac, Renault, Seat, até um Panda, são alguns dos carros escolhidos pelos diferentes Pontífices para as suas viagens. Muitos deles equipados com cabinas blindadas, especialmente após a tentativa frustrada de ataque contra o Papa Wojtilya (João Paulo II) ou com estruturas reforçadas para viajar a céu aberto.
O primeiro papamóvel
Os diversos pontífices desde Pio XI mostraram certa predileção na escolha do meio de transporte. É verdade que foi mais tarde que o termo “papamóvel” se popularizou, mas desde os anos 1930, a Mercedes foi, durante boa parte dos últimos 90 anos, a marca fetiche da Santa Sé. Pio XI escolheu uma verdadeira obra da engenharia alemã, o Mercedes Nürburg 460, para desfrutar dos seus passeios pelos Jardins do Vaticano sentado em uma cadeira giratória. Foi o primeiro carro registrado no SCV (Status Civitatis Vaticanae).
Já foram 12 os veículos fabricados pela Mercedes a partir desse modelo 460, seguido imediatamente pelo 300d, o Mercedes Adenauer (utilizado pela chanceler alemã). Também seria em modelos Mercedes que se moveria João XXIII e Paulo VI, a quem a Mercedes deu em 1965 um modelo 600 e vários 300 SEL. O último papamóvel de Bento XVI foi um Mercedes M-Class fabricado nos Estados Unidos; um veículo híbrido, com cabina mais espaçosa e blindada.
O papamóvel mais icónico
Se há uma imagem que permanece no imaginário coletivo, é a do Fiat Campagnola com cúpula de vidro que em 1981 percorreu a Praça de São Pedro, no Vaticano, com João Paulo II cumprimentando os fiéis. Quatro tiros e um nome, Ali Agca, marcariam este episódio que chocou o mundo. A tentativa de ataque foi um antes e um depois na segurança dos papamóveis que, até então, não usavam nenhum tipo de blindagem.
Na frota de João Paulo II encontram-se vários Mercedes, o primeiro 230G com cúpula de vidro, e os posteriores já modificados (após o ataque), um Classe S e outro Classe M, além de uma nova versão do 230G com cúpula blindada .
Outro veículo icónico de João Paulo II tem selo espanhol. É o Seat Panda que o Sumo Pontífice usou em 1982 na sua visita a Espanha para o Campeonato do Mundo. Branco imaculado, o escudo do Vaticano nas portas e uma plataforma traseira.
Os papamóveis mais luxuosos
Com detalhes em ouro, o Citroën Lictoria C6 é um dos papamóveis mais luxuosos da história do Vaticano. Em junho de 1930, a Citroën italiana doou este carro a Pio XI para celebrar a conciliação entre a Igreja e o Estado italiano. O tom amaranto escuro da carroçaria e o cromado dourado dos acabamentos são característicos de um modelo que possui cabina traseira equipada como uma sala do trono. Ao contrário dos outros carros, o equipamento interno do Lictoria C6 é como um salão de estilo veneziano do século XVIII com um trono papal de brocado carmesim e painéis de madeira gravados. O veículo que pode ser visto nos Museus do Vaticano não foi utilizado devido à sua ostentação excessiva. O contador de quilómetros registrou apenas 192.
Outro dos papamóveis mais luxuosos da história é o Lamborghini Huracán LP610-4. Decorado com as cores da Cidade do Vaticano, o Papa Francisco foi o efémero proprietário deste automóvel que teve um preço inicial de 250.000 euros. Com carroçaria pintada em Bianco Monocerus e detalhes em Giallo Tiberino, o carro foi um presente da marca italiana. O veículo abençoado pelo Papa foi leiloado em 2019 para arrecadar fundos para instituições de caridade. O “lambo” está equipado com um motor V10 de 5,2 litros que desenvolve 610 cv de potência e 560 Nm de torque máximo, uma caixa automática de sete velocidades e tração às quatro rodas. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos, pode atingir a velocidade máxima de 325 km/h.
Papamóvel de célula de hidrogênio
Um Toyota Mirai movido a hidrogénio foi o presente da Conferência Episcopal Católica do Japão ao Papa Francisco após uma visita do Sumo Pontífice a terras japonesas. Fabricado pela Toyota e doado à Conferência Episcopal Japonesa, o modelo mede 5,1 metros de comprimento e tem uma altura de 2,7 metros, o que permite a montagem de uma plataforma traseira para transportar o Papa em público e que significou a transformação do modelo original (um sedan de 4,7 metros) em uma pickup com estrutura coberta com três assentos.
O Mirai é um dos poucos carros com célula de combustível em produção hoje, e a Toyota já tem a capacidade para montá-lo em massa.
A célula a combustível de hidrogénio oferece ao último dos papamóveis (não o primeiro elétrico) um alcance elétrico de 500 km, o suficiente para dar quase 278 voltas à Praça de São Pedro. O único resíduo que produz é água e o seu tempo de recarga é muito mais rápido do que o de uma elétrica convencional.
Para o Vaticano a baixo custo
Um Ford Focus, um Renault 4, um Hyundai Santa Fe e até um Dacia Duster foram incluídos pelo Papa Francisco na frota do Vaticano, assim como o inovador Toyota Mirai. A Dacia, uma marca de baixo custo, incorpora uma estrutura de vidro da qual o Pontífice pode saudar. Em 2017, a Opel presenteou-o com uma unidade do Ampera-e elétrico para ajudar a tornar a Cidade do Vaticano o primeiro país livre de emissões de dióxido de carbono.
Modelos luxuosos, de primeira classe, blindados, com tetos de vidro, híbridos, elétricos e até hidrogénio, os papamóveis adaptam-se aos novos tempos e aos gostos de cada Papa.
