Como é desenhado um pneu para as competições mais exigentes? A Goodyear explica-lhe como é que encara o desafio!
Um dos protagonistas da competição no mundo automóvel é o pneu, o único elemento que liga o carro ao asfalto. A maioria pode parecer semelhante em design, “preto e redondo”, mas não vamos cair na armadilha dessa simplicidade, por trás desse elemento rolante há muita tecnologia. Em Quilómetros que contam, explicamos os pontos fundamentais que deve conhecer sobre os pneus de competição.
O pneu final que podemos ver em competições é o resultado de milhares de horas de estudo e testes do departamento técnico. Engenheiros em busca do melhor composto e estrutura para o tipo de competição.
Não podemos esquecer de que, tanto em veículos utilitários de estrada como em carros de corrida, os pneus desempenham um papel muito importante para a segurança. E este fator é decisivo na hora de desenhar um novo modelo.
Tipos de pneus de corrida
Um único pneu não é adequado para todas as competições, cada um delas possui elementos diferenciadores, características que a tornam única. Mesmo dentro de um mesmo campeonato existem grandes diferenças entre corridas e circuitos, pelo que é fundamental criar um modelo específico adaptado às condições de cada situação.
Existem diferentes pneus para competição, mas podem ser classificados da seguinte forma:
- Pneus slick para asfalto sem chuva. Existem macios, mistos e duros.
- Pneus de chuva, o piso evacua a água graças ao seu design.
- Pneus de neve. Podem ter pregos para neve macia ou pregos para neve dura ou gelo.
- Pneus de tacos. Para terra e lama.
Como de desenha um novo pneu desportivo para competição
O composto
Para o desenho de um novo pneu de competição, busca-se o composto adequado para melhorar o desempenho do veículo em pista, que por sua vez deve suportar todas as agressões externas que possa receber durante o uso extremo no circuito. Essa combinação é realmente difícil de encontrar. Depois de muitos testes e milhares de horas, o Santo Graal do pneu é alcançado, a melhor aderência. Podemos encontrar compostos duros, intermédios ou macios:
- Os macios são os que proporcionam melhor aderência mas são os que menos duram.
- Os compostos duros têm grande durabilidade, mas pior aderência do que os compostos macios.
A carcaça
Um dos pontos a ter em conta ao desenhar um pneu de competição é a carcaça. Uma vez que isso varia se o pneu foi desenhado para ser usado em um circuito de asfalto ou, por exemplo, um rally de terra. Neste último caso, essa carcaça será reforçada para suportar as agressões externas extras que receberá devido ao choque de pedras e irregularidades da estrada.
O flanco do pneu
Junto à carcaça encontra-se o flanco ou lateral, que se encarrega de a proteger. É o composto que resiste à modificação da estrutura do pneu ao entrar em contato com o solo. Protege a área radial de golpes laterais. No seu pneu é a área onde se encontram os códigos descritivos e podemos ler Goodyear.
Banda de rodagem
Outro fator ao desenhar um novo pneu de competição é a banda de rodagem, a camada externa do pneu que está em contato direto com o asfalto. Podemos encontrar banda de rodagem com ou sem padrão.
No caso de pneus slick, não apresentam banda de rodagem. Ao eliminar sulcos, o pneu tem a maior superfície possível em contato com o asfalto e maximiza a aderência na direção, travagem e tração.
Os pneus com padrão na banda de rodagem devem ter um desenho ideal para reduzir a deformação dos blocos que compõem a banda de rodagem. Essas deformações aparecem quando forças extremas são aplicadas na curva ou na aceleração ou travagem. O desenho não serve apenas para evacuar a água, como muitos podem pensar, mas também para outras tarefas:
- Evacuar pequenas pedras ou sujidade que encontrarmos no asfalto.
- Aligeirar e garantir a devida flexibilidade da banda de rodagem, permitindo uma efetiva aderência ao pavimento, tanto longitudinalmente como transversalmente.
- Facilita a dispersão do calor acumulado no interior da banda de rodagem.
- No caso de ter sido desenhado para lama, neve ou gelo, ter a capacidade de tração extra para essas superfícies muito escorregadias.
- O bom design reduz o ruído de rolamento.
Durabilidade e resistência à abrasão
Muitos pensarão que um dos fatores mais importantes ao projetar um novo pneu é a durabilidade e a resistência à abrasão. Bem, isso é relativo. Em cada competição encontramos regras diferentes, em algumas é permitido trocar pneus, em outras não, em outras existe um máximo de trocas, em outras não. Se em uma competição, devemos trocar de pneus pelo menos uma vez na corrida, procuramos um composto que não seja muito duro, mas que o seja na medida necessária para suportar metade da corrida sem perder as suas propriedades.
Um exemplo claro são as diferenças que podemos encontrar entre os pneus usados no campeonato WEC (World Endurance Championship) e a Fórmula 1, duas das mais importantes competições de automobilismo do mundo. O pneu desenhado para o WEC deve ser 3 vezes mais durável que o de Fórmula 1.
Goodyear, veterana no design de pneus de corrida
WEC, pneus exigentes e duráveis
A Goodyear é fornecedora exclusiva da classe LMP2 do campeonato WEC, uma categoria muito disputada que fica logo abaixo dos protótipos Hypercar e LMP1, e que é de grande interesse porque todos os veículos participantes apresentam componentes padronizados. Todos os carros usam o mesmo motor, um V8 de 4,2 litros que desenvolve 560 cv e um chassis com elevada carga aerodinâmica.
Na grelha de partida para esta categoria podemos encontrar um alinhamento de estrelas que inclui os ex-pilotos de F1 Juan Pablo Montoya e Stoffel Vandoorne. O campeão mundial do WEC 2014 Anthony Davidson e o atual campeão da Fórmula E Antonio Felix da Costa, recentemente nomeado embaixador da marca Goodyear.
As equipas na classe LMP2 esta temporada poderão escolher entre diferentes pneus slick da Goodyear, uma especificação intermédia e uma especificação para chuva. Até três compostos suaves diferentes podem ser produzidos para uma temporada normal, fornecendo características diferentes para diferentes condições e pistas. Da montanha-russa de Portimão às longas retas e curvas de alta tração de Fuji, a temporada do WEC oferece um desafio técnico para os engenheiros.
Algumas das características de estes pneus são:
- Suportam temperaturas médias em corrida entre 55ºC e 6ºC.
- Podem rodar até 700 km com um único jogo de pneus.
- Velocidade máxima de 340 km/h.
- Os pneus terão que resistir a travagens de 2,8-3,0g e curvas até 2,9g.
- A temperatura de serviço destes pneus é estabelecida em cerca de 70º/100ºC em slicks e 30º/50º em intermédios e pneus de chuva.
WTCR, Goodyear Eagle F1 SuperSport como protagonista
Durante 2021, o WTCR visitará oito locais diferentes na Europa e na Ásia. Entre os circuitos mais proeminentes estão os famosos Nürburgring Nordschleife, Hungaroring e MotorLand Aragón.
Mas não podemos esquecer Vila Real em Portugal e o Circuito da Guia em Macau, onde os pilotos percorrem caminhos estreitos e sinuosos por ruas antigas da cidade. Com barreiras em ambos os lados e sem escapatórias, nenhum erro é permitido,
A Goodyear concebeu e fabricou um pneu liso que se adapta perfeitamente a esta competição exigente, garantindo aos pilotos uma aderência total nas diferentes pistas que devem ser enfrentadas neste mítico campeonato.
A única vez que os pilotos usam um composto de pneu diferente é quando a chuva aparece. Nessas condições, um composto de piso é usado para fornecer aderência adicional e evitar a temida aquaplanagem. Os regulamentos do WTCR permitem que as equipas usem pneus slick e de chuva no carro ao mesmo tempo, resultando em estratégias e configurações diferentes para cada equipa.
Como todas as equipas usam o mesmo pneu, o WTCR torna-se uma competição bastante disputada e interessante para os fãs, além de diminuir consideravelmente os custos para as equipas e diminuir a pegada de carbono por não ter que transportar tantos pares de pneus para cada evento internacional .
ETCR, pneus de competição para veículos elétricos muito potentes
No Pure ETCR, a variante elétrica do World Touring Championship, todos os carros têm um limite de potência de 500 kW (670 CV) e a tração está localizada no eixo traseiro. Os veículos que vemos nesta competição baseiam-se nos compactos comercializados pelas marcas CUPRA, Hyundai e Alfa Romeo.
Este campeonato tem características muito peculiares por ser totalmente eletrificado, com corridas curtas e diferentes fases, o que exige pneus com performance instantânea, que tenham tempos de aquecimento rápidos, além de consistência para competir com alta performance durante todo o evento.
A abordagem da Goodyear para desenhar um pneu para o PURE ETCR é tão inovadora quanto a própria competição. Ao contrário das corridas tradicionais, um único pneu com um padrão de banda de rodagem será usado em cada sessão, independentemente das condições meteorológicas ou da pista.
Este desenho de pneu deve garantir performance em todas as condições, ao contrário de outros campeonatos, onde as equipas podem ter uma variedade de compostos lisos para diferentes superfícies e condições, bem como pneus específicos para uso na chuva. A utilização de uma única especificação de pneu evita a necessidade de apresentação de três ou quatro especificações, contribuindo assim para os planos de sustentabilidade da Goodyear e do Pure ETCR. Recorde-se que os automóveis não são apenas elétricos, mas também uma série de medidas para tornar esta competição das mais ecológicas: energia descarbonizada, transporte marítimo e um único pneu.
A Goodyear usou a tecnologia Power Shoulder que melhora o desempenho nas curvas por meio de seu padrão externo maciço e fechado, enquanto o design de parede lateral super-rígido da High Force Construction resulta em melhor condução e estabilidade de direção. Ambas as tecnologias são parte integrante da versão Pure ETCR do Eagle F1 SuperSport, mas são otimizadas para uso em corrida, reforçando ainda mais o ombro externo.
O torque e a potência produzidos pelos veículos do Pure ETCR condicionam os pneus. Como os carros de passageiros mais potentes e de aceleração mais rápida do mundo, produzindo quase o dobro da potência de seus equivalentes a gasolina, estas máquinas de tração traseira colocam uma enorme pressão nos seus pneus.
ELMS, pneus de alto desempenho e durabilidade
O campeonato ELMS (European Le Mans Series) é muito parecido com o WEC, mas existem diferenças significativas, como cada prova durar apenas quatro horas. Podemos encontrar os protótipos LMP2 a lutar pela vitória neste campeonato. Esses veículos têm 560 cv de potência e possuem os mesmos pneus que vimos no WEC.
Podemos encontrar também uma categoria muito original e apreciada pelos fãs como é o LMGTE, onde encontramos batalhas entre Ferrari, Aston Martin e Porsche, supercarros que calçam também Goodyear.
Cada competição requer um desenvolvimento específico que permite o melhor desempenho na pista. Os pneus não são estranhos a este trabalho de pesquisa, análise e melhoria contínua. E, neste ponto, a experiência da Goodyear em circuitos ao redor do mundo é uma mais-valia para equipas, pilotos e condutores do dia-a-dia. Lembremos que as tecnologias aplicadas à competição são um excelente laboratório de testes para seus “irmãos” na estrada: pneus de ultra-alta performance.
