O DRS duplicou o número de ultrapassagens na Fórmula 1 mas pode ter os dias contados. Sabe como funciona este sistema? A Goodyear explica-lhe.
Os carros de Fórmula 1 são equipados com todos os tipos de dispositivos que ajudam os pilotos a ir cada vez mais rápido. Se assistirmos a qualquer corrida pela televisão, veremos que o jargão usado no paddock para se referir a todos esses gadgets por pilotos, engenheiros e jornalistas está a aumentar. Mesmo os fãs mais leais e veteranos podem ter problemas para entender todos os termos. Além disso, na maioria dos casos, são palavras ou siglas em inglês que tornam a compreensão ainda mais difícil. Hoje explicamos o que é o DRS e em que competições é usado.
O DRS é um dispositivo que chegou ao mundo da Fórmula 1 em 2011 e logo de seguida à Fórmula Renault 3.5, Super Fórmula, DTM, Fórmula 2 e Fórmula 3. A razão é que este mecanismo nasceu para facilitar as ultrapassagens e melhorar o espetáculo da corrida. Explicamos de seguida e em detalhe o que é DRS, e quais os seus prós e contras.
O que é DRS e como funciona na Fórmula 1?
O DRS (Drag Reduction System, na sua sigla em inglês) é um sistema hidráulico que reduz a resistência aerodinâmica e, portanto, facilita as ultrapassagens. Fez a sua estreia na Fórmula 1 há 10 anos com o objetivo de garantir ultrapassagens mais fáceis, mas sem reduzir o nível de habilidade necessário do piloto. A forma de operar o DRS é simples: o piloto, sempre que estiver a circular nas áreas permitidas para utilizá-lo, pressiona um botão no seu volante que move uma peça que levanta o plano superior da asa traseira do Fórmula 1, reduzindo a resistência aerodinâmica e ajudando os pilotos a ultrapassar mais facilmente em linha reta.
A eficiência do DRS varia muito de circuito para circuito. Normalmente, as pistas em que se ganha mais velocidade máxima são aquelas com carga aerodinâmica média ou alta. Além disso, é importante não esquecer que o DRS gera mais vantagem quanto maior for o comprimento da reta. A reta de Mónaco, que é muito curta e não atinge altas velocidades, não é a mesma de Barcelona, onde velocidades muito maiores são alcançadas. Normalmente existem duas zonas DRS em cada layout, embora dependendo do circuito possa haver apenas uma ou um máximo de três.
Quando se pode usar o DRS?
A FIA limita o uso de DRS quando o carro que segue está a menos de um segundo do seu antecessor na zona de detecção, que é usada para informar a FIA a distância entre dois ou mais carros. Normalmente existem duas zonas de detecção que estão sempre localizadas antes da zona onde o DRS pode ser usado. O piloto nesta zona deve pisar no acelerador a 100%, não é permitido travar ou levantar o pedal do acelerador.
Além disso, o regulamento estabelece que só pode ser utilizado nas zonas estabelecidas em cada circuito e desde que tenham decorrido pelo menos três voltas desde o início da corrida ou três voltas desde a saída do safety car. Da mesma forma, não pode ser usado no caso de bandeiras amarelas, vermelhas, de safety car ou de safety car virtual. Finalmente, em caso de chuva pode não ser autorizado por razões de segurança. Este regulamento foi mudando ao longo do tempo para tentar satisfazer os críticos, que em muitos casos se queixaram de ultrapassagens superficiais.
Críticas dos puristas
Desde que foi implementado na Fórmula 1, muitas foram as críticas a este elemento, embora aos poucos tenha sido imposto e aceite porque, se olharmos para trás, as ultrapassagens anteriores a 2011 eram bastante menos. Na verdade, se olharmos as estatísticas de ultrapassagens por corrida, no ano da sua estreia na F1 houve o dobro de ultrapassagens que em 2010. Agora, os puristas consideram que essas ultrapassagens em muitos casos ocorrem em retas muito antes de chegar ao ponto de travagem, tirando o espetáculo e a emoção das ultrapassagens.
De momento, a FIA ainda aposta no DRS para a próxima temporada. A Fórmula 1, que enfrenta 2022 com a maior mudança nos regulamentos técnicos da sua história recente, continua a contar, apesar dos rumores, com o DRS. E é que com os novos designs dos monolugares, o regresso do “efeito solo”, e um teto orçamental, entre outras novidades, muitos pensaram que talvez tivesse chegado a altura de nos despedirmos do DRS. Contudo, a FIA prefere esperar para ver como será a ultrapassagem com os carros da nova geração antes de tomar uma decisão num sentido ou outro.
Nos próximos anos espera-se uma melhoria aerodinâmica muito substancial que, em conjunto com a facilidade de travar do rival nas retas e a intensificação do efeito de drag, poderá tornar o DRS obsoleto. Em qualquer caso, até que chegue esse momento, vamos continuar a apreciar todas as corridas, com ou sem DRS.
